大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于杭州城市广场天桥的问题，于是小编就整理了2个相关介绍杭州城市广场天桥的解答，让我们一起看看吧。
上海为什么很少有过街天桥或地下通道？
头条的问题很多都是说反的，上海的城市规模最大，如果现有的天桥算少的话，那些比上海天桥多的城市，一定是傻大粗了。天桥本来就不得已而为之，越少越好，上海如果可以减少天桥更好。
这是因为上海太大吧，天桥作为相对落后的人行方式又没大建特建，所以不会密集的被看到，但还是有不少的，尤其在横竖都是大路的路口，最有名的当然是浦东陆家嘴呈环形的人行天桥了，已经是当地的一道风景线。
至于地下通道，上海轨道交通四通八达，站点众多，而每个站点通往各个出口的通道就起到了地下通道的作用。大多数站点的地下通道设计是合理的，行人可以只是想过街而不进站，而很多通道还连接到了附近的商业设施，做到不用到地面就可以进入各个商场。所以上海的地下通道并不少。
提问者不知道是在拿哪个城市跟上海比较，我从杭州出来的，也跑过国内不少城市，觉得上海的交通设施相对来说在全国是处于领先水平的。
看那些装模作样一本震惊认真分析回复的人我就哈哈大笑！上海过街天桥过街通道多不胜数，还有供车走的下立交桥。不说独立的，单说几百座地铁车站，每一座都兼过街通道功能。
这恰恰是人性化的体现之一。
我看不少人讲此作为“规划不好”的说辞，有点笑话，说到现代城市管理，你可以拿一两个城镇当样板，但别忘了和人口、规模，以及历史、历史和人均预期寿命等结合起来。说到管理水平和软硬件综合水平，国内有超过上海的吗?个别点位不去议论。
作为全国很早就进入老龄化的城市，大家想过没有?老人和特殊人群怎么反复上下楼梯?自动扶梯可能一直开着么?老人晚上就不能出门了?每条马路都四来四去起码八车道的大场面就是现代化?国外几个世纪总结出来的马路宽度不超过40米是怎么来的?商业规律上隔一条马路就有很多人不去消费的现象了解吗?更何况还要上下很多楼梯……
我们发展太快，什么都是年轻的，包括理念上，这个世界，这个社会，不是什么只能靠互联网外卖解决问题，当你在街的这一头对着街对面的阿伯喊一声“来碗馄饨好吗?”，五分钟后阿伯的侄子端着热腾腾的馄饨送到自己手上，这，才叫生活，才叫温度。
此外，通过毛细血管般的小马路，以及不断有红绿灯的刻意分割提醒，也能控制车速并提高驾驶员的警觉。城市主要靠公交……帝都那么多桥和地道，交通和魔都比那个更堵?
凡事，不要从面子角度想，多用自己的细节体验考虑。
杭州闹市区一人行天桥被大货车撞塌, 你怎么看？
一个城市的建设、管理与使用，可以说和我们在城市之中的每一个人的幸福指数息息相关。
5月18日晚22时许，杭州闹市区一处人行过街天桥在被载物超高的大货车撞击后垮塌，这一***或多或少能暴露出一些城市的问题，从而给我们一些启迪。
事发之后，修桥的人说质量没问题，日常保养的说平时养护也没问题，那大家都说没问题，为什么会出了问题呢？
小编我开始提问题：从新闻发布的图片中看，桥的主梁之下没有线状的灯光带，周围灯光亮度也不是很好，不显眼的限高标志牌也看不清楚，“黑灯瞎火”的等上一个驾驶技能或驾驶状态不佳的驾驶员驾驶超高货物的车辆，不撞上才怪了。
如果放在白天，驾驶车辆所载货物5.7米，看到限高4.5的过街天桥，稍有驾驶技术的人都不会令事故发生的吧。
好在事故发生在夜晚行人较少的时段，这可能得益于有些地方禁止大型重型车辆在白天通过市区主干道的缘故吧。
还有一些问题也叫人纳闷，虽说是夜晚，但按南方城市现在的天气晚上22时左右，又在闹市区，应该行人有不少吧，可能有的人没有发现超高车辆要从桥下通过，有的可能发现了也来不及制止，有的可能觉得与己无关，种种原因吧，都值得大家思考。
城市是我们的，我们要做城市的主人，城市的安危，令我们城市中的每一个管理者和使用者都责无旁贷。
新闻报道称经过路桥工作人员通宵达旦的抢修，道路得以及时恢复通行，值得大家给以点赞。
到此，以上就是小编对于杭州城市广场天桥的问题就介绍到这了，希望介绍关于杭州城市广场天桥的2点解答对大家有用。