大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于杭州享道出行命案的问题，于是小编就整理了1个相关介绍杭州享道出行命案的解答，让我们一起看看吧。
有说法称滴滴垄断了现在打车市场，如果有第二家可以打破垄断的出现，你是否会支持？
“滴滴公司”垄断了现在打车出行市场，如果有第二家可以打破垄断、我会双手赞成。坐了三年半“滴滴快车”，亲眼目睹了“易到”、“快车”以及“神州专车”不是被收购，就是“倒闭”，深感行业垄断的巨大威力以及弊病。
十几年前，本人对于美国司法部门处罚“微软公司”捆绑销售的垄断行为不以为然，现在耳闻目睹，终于明白“反垄断”的重要性。而国内目前的***管理部门，无论在理念上，还是在具体操作上，尚未进入“反垄断”的角色。而“滴滴公司”正是利用国家政策的“真空期”，***用低价竞争的方式，挤垮了主要竞争对手“优步”，并将此收购。
“滴滴公司”一家独大，虽然有利于其营运业务，但是，没有竞争对手的企业是可怕的。最终将出现没有赢家的零和游戏。因为有了竞争对手，企业之间才会有进步，此乃良性竞争。“滴滴公司”两次乘客被害***，亦是垄断造成的恶果。
扶植第二家，第三家网约车公司，不仅受到广大乘客的欢迎。网约车司机也会拍手称好，司机们亦有跳槽的机会，不在一棵树上吊死。
一家之言，欢迎批评指正，敬请点赞关注，顺祝工作快乐！
当然支持打破垄断，网约车领域不应该存在垄断，有着充分竞争才能为我们提供更好的服务。
现在滴滴之所以出现各种乱象，核心之一就是它是垄断者，基本上整个市场它说了算，想怎么玩就怎么玩，不管是司机还是乘客都只能被动接受滴滴的约束和霸王条款，即使面对***监管部门，滴滴一样能顶着干。而这一切均源于滴滴的垄断。
对于司机：可以不断调整针对司机的奖励，进行各种克扣，以及利用大数据进行不合理的派单，只为降低司机的收益；
对于乘客：各种抬价，无视乘客的利益，无视乘客安全；
对于监管部门：无视各种法律法规，随意揽收无证司机，在很多城市根本没有网约车许可证，滴滴照样（非法）运营。甚至在除了温州案件后，多部分联合整顿时，还能来一出停运，来诱导舆论压顶监管部门，可见垄断的威力。
所以，如果有多个网约车企业一起来打破滴滴的这种垄断，那以上这些问题将得到有效遏制，司机能得到更好的收益，乘客所享受的服务一定能提升，而监管部门也能更好的对企业进行监管，进一步保证和提高司机乘客们的利益。
一旦有了竞争者，在价格同质化的情况下，要想持续获得用户乘客的认可，就只能提高服务水平，否则大家都会拿脚来投票。非垄断市场的企业也更愿意拿出一定的费用让利给司机和乘客，这样司机也能得到更好的收入。同时，监管部门的有力监管，也能让网约车企业提高对司机的审核力度，高素质的司机也能为乘客提供高质量的服务。各方面环环相扣，形成一个正向的循环，就不会出现今年滴滴这种百日之内连出2起同类命案的事情。
所以，个人绝对支持打破网约车市场的垄断，明确也需要监管机构能对这个行业的监管更加细化。
感谢阅读，给点个赞鼓励下吧，欢迎关注【NB下载】，谢谢！
支持***啊，一家滴滴就那么多鸟事情，你多来几家，以后就不用关注祖国统一抵御外敌，扫黑除恶，精准扶贫了，天天就只谈滴滴打车各地黑网约车，这些小事情真是兴师动众的，关键一点就是各地交通运管队伍都是饭桶，只会收黑钱的一群乌合之众，不信可以去找基层老百姓调查取证啊！来个不记名答卷，我看谁敢，没一个敢真正去做的，只让实名举报，不就是让我们闭嘴吗。
无所谓，没什么差别。组建平台就是为了赚钱，多一个平台前期无非就是砸点钱，砸出来点客户，就像美团，饿了吗，后期不是一样狠抽实体店的钱，因为人家有订单，有订单就有抽成，和滴滴一样，我有订单，发出去，总有车主去接单，抽成就这么高，你不跑滴滴，有的是车跑，有的是车主接单，接单我平台就赚钱，管你车主去了油钱，保养，空调，堵车等等因素。其他平台有一定用户使用还是会为了赚钱加大抽成，这就去现代版的资本家剥削，只是形式不同而已，合法化了，公司化了。例如你同样地段，同样位置相邻的两个底商，其中一个一年收到租金10万，另一个会收5万吗？他们会根据行情来调整租金，最大限度的涨租。
到此，以上就是小编对于杭州享道出行命案的问题就介绍到这了，希望介绍关于杭州享道出行命案的1点解答对大家有用。