大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于杭州城市隧道数量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍杭州城市隧道数量的解答，让我们一起看看吧。
杭州之江路地下隧道有几个出入口？
两个
上个月,之江全知道独家披露 之江路之浦路口、之江路水澄路至复兴路沿线 将进行地质勘探的消息 这个消息一出,一些之江的小伙伴很激动。为什么?因为这两个位置正好就是之江路隧道(快速路)两个出入口的位置。
上海长江大桥长度及隧道长度？
工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至成都高速公路的重要组成部分。该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五号沟，据新闻报道经长兴岛到达崇明区的陈家镇，全长25.5公里。工程***用“西隧东桥”方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。
上海长江隧道隧道盾构直径也要大过上海已建和在建的任何一条盾构法隧道，并超过目前世界上最大的盾构法隧道———荷兰GloeneHart隧道，达到15.0米，从而问鼎世界之最。隧道建成后，其路面将在长江水面40米以下的深处。江面上波浪滔滔，江底下车轮滚滚，这是怎样一幅壮观的场面。
上海长江隧道工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道,也是国家重点公路建设规划中上海至西安高速公路的重要组成部分，隧桥建成后将从根本上改变崇明岛交通不便的状况，同时对增强上海的辐射能力，促进长三角经济一体化发展具有重要意义。
总体介绍
上海长江隧道
上海长江隧道自开工起，就因其“长、大、深”的特点，吸引着业界同行的目光。长——盾构一次性掘进距离长达7.5公里，世界上绝无仅有；大——两台超大盾构直径达15.43米，堪称世界之最；深——江底高水压施工，最深处覆土达55米。而今，5年不到，所有世界性难题都已迎刃而解。破难题、创速度、化风险的力量来自自主创新。在国家863***和上海市科委“登山***”支持下，上海长江隧道向隧道工程领域的若干前沿课题发起挑战，共申请28项专利和8项软件著作权，编制14项施工指南和工法。眼下，这些勇气与智慧的结晶陆续在上海长江路隧道、军工路隧道、武汉三阳路长江隧道和杭州钱江隧道等大型越江工程中生根开花。
望江隧道限行吗？
杭州望江隧道外地车限行，具体为：
非浙A号牌小客车——错峰限行
限行时段：绕城高速公路内所有高架路、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）的错峰时段为工作日的7:00—10:00和16:00—19:00；错峰出行范围内的其他道路错峰时段仍是工作日的7:00—9:00和16:30—18:30。
为什么北方城市多建高架桥而南方城市却多建隧道？
因高架桥在上，隧道在下，这个问答用“上北下南”来概括最简单明了。
北方城市大多地处平原，为缓解交通而建高架桥最为经济实惠，高架桥相对隧道而言成本低，工期短为大多城市立体交通建设的首选。而南方城市也并非不选择高架桥，而是南方城市的地形原因，城市内高低不平，群山连绵起伏。要跨越山峦打开交通网络总不能从山顶上铺路修桥吧？那汽车通过岂不是成了过山车了！所以也只有选择隧道从山下穿过。
当然北方城市因有山峦阻碍也要选择隧道打通道路。所以，南北方城市交通状况的差异是中国地理形态的客观原因造成的，而并非每个城市执政者主观的选择。
其他南方城市不清楚，但广州却是高架桥多，而隧道少。你开车行遍广州城区，基本上都是高架桥，隧道却是甚少，除了几条过江隧道外，只有黄埔大道的隧道比较长些，其他的隧道也就是有交叉路口那一小段而已。所以，说南方城市多建隧道这个说法似乎不能成立。
到此，以上就是小编对于杭州城市隧道数量的问题就介绍到这了，希望介绍关于杭州城市隧道数量的4点解答对大家有用。