大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于杭州城市碰撞测试的问题，于是小编就整理了3个相关介绍杭州城市碰撞测试的解答，让我们一起看看吧。
- 特斯拉杭州不让上高架吗？
- 杭州一车撞上绿化带内指示杆，车身变形成“凹”字，司机被救出时已无生命体征，事故原因正调查中>>详细, 你怎么看？
- 杭州开往北京的G40高铁遭彩钢板撞击，乘客在车内滞留5小时，怒砸玻璃，你怎么看？
特斯拉杭州不让上高架吗？
是的，特斯拉杭州不允许上高架。
这是因为特斯拉电动汽车的车身高度较高，可能导致在高架桥上行驶时出现安全隐患，可能会与高架桥的结构碰撞或造成交通堵塞。
2. 杭州市相关部门为了保证交通安全和顺畅，以及保护高架桥的结构，制定了这样的规定，禁止特斯拉汽车上高架。
总的来说，特斯拉杭州不允许上高架主要是出于交通安全和规划考虑。
杭州一车撞上绿化带内指示杆，车身变形成“凹”字，司机被救出时已无生命体征，事故原因正调查中>>详细, 你怎么看？
据杭州网报道，12月16日15时40分，一辆红色SUV撞上绿化带内路方向指示杆。由于撞击力度较大，驾驶室内严重变形，车身变成“凹”字形，车辆受损严重。当司机被消防人员从驾驶室抬出时已无生命体征。
(事发现场)
无独有偶，3个月前，9月15日17时12分，也是发生在杭州，一辆白色轿车在东湖高架外翁线下口处，几乎垂直开上了路牌栏杆，车头车尾受损严重，一名女司机加另外两名女乘客却奇迹般的没受一点伤。网友们调侃说，还是杭州人厉害，汽车能开上天，其实这名女司机并不是杭州人，而是外省司机。事隔3个月后，又一辆车撞上了绿化带内指示杆，只不过这次驾驶员没那么***，当场身亡。
两起事故相隔仅3个月，但事故的发生都与路旁指示杆有关，虽然红色SUV的事故原因还没有公布，但这两起事故应该都是因操作不当而引发的单车事故，谁负责任自不必说了。
年关将至，每个驾驶员开车上路都要做到三思而后行。既:思命、思家、思社会！
杭州开往北京的G40高铁遭彩钢板撞击，乘客在车内滞留5小时，怒砸玻璃，你怎么看？
据北京铁路局发布消息称，8月13日3时59分，受大风刮起的彩钢板撞击，造成京沪高铁，廊坊至北京南G40次运行列车，行至杭州东至北京南间发生故障，
另据坐该此列车的网友“叨叨先生my”的透露，4：54分左右，G40次列车已经到达北京南站，车内有两位乘客晕倒，两副担架在3、4号车厢准备就绪，直接上救护车送往医院
8月13日3时59分，受大风刮起的彩钢板撞击造成的京沪高铁廊坊至北京南间设备故障已排除，列车恢复运行。
而8月13日凌晨之间，由于列车发生故障，乘客滞留高达5小时，其间车内闷热，乘客怒砸玻璃，网友因车内断电通风问题吵翻天。
这是一起由天灾引起的突发***，天灾人祸，突发***可以看出，正考验中国高铁实力，中国高铁在应急预案中，应有一套强硬的处施，由断电引起的空气不畅，列车应配备这些设施，还有一整套强硬消防能力，乘务员应该有这方面的知识，车内应配备医务工作者，预防有突发***处理。
前段时间就因一碗泡面引发争端，这此还是因断电问题形成空气不畅，倒置乘客晕倒，这些问题对中国高铁来说，不难解决，理应做些改进，不应多次给高铁蒙羞，古人道：好事不出门，坏事千里行，这几次的***对外国网友來说又是一番口水战了。
相信中国高铁在技术日新月异的今天，更应规范化，科技化，舒适环境下，更应改进不具备各种应变能力的缺点，做好这些相信中国科技，相信***；人民群众应该理解这些突发***中发生的问题，相信在不远将来，中国高铁将超过世界先进水平而遥遥领先。
作为一个铁路供电系统的员工，我想从我自身的方面给大家讲讲。在大风将彩钢板吹到铁路上，乘客感觉车体明显晃动，说明异物很大，重量也比较大，这种情况很容易造成接触网塌网。有心的朋友可以看一下现场照片，接触网塌网很严重，有将近十几跨的接触网设备全部损坏，在没有一定零部件的情况下，接触网大面积塌网的修复无异于天书。因为塌网，要对接触网的承力索，接触线，正馈线进行回复，还要有一定的绝缘性能，不然，根本不敢送电。
再一个就是高铁的防护栅栏的通道口不是恰好就在事故范围那一段，接触网工区也不是在事故地点，这些都是要时间的。而且设备还必须恢复到列车运行的最低条件，对供电系统的考验是真的大。接触网工也是人，夜间作业危险系数本来就大，遇到这种大规模事故，高铁作业的危险系数真的是会陡增的。
当然用了近5个小时的时间才临时恢复完成，确实有些慢了。所以，请大家理智的看待这次事故。
这次事故之后，铁总肯定会下发排查铁路沿线轻质建筑物的，所以请大家还是要一如既往的相信祖国的高铁，相信祖国。
乘客在密封的高铁内滞留了五个小时之久的确是个事故。
如图，在0点的时候已经打开了车门供人透气，从0点到供电的这段时间车门都是打开的。虽说空气可能不会流动到车厢里，但老弱病残孕或身体不适都可以排队轮流去车门附近呼吸新鲜空气，但要注意别下车，（乘务员们可以告诉乘客，下面都是高压电，能电死人的，震慑住他们。）
不是不支持砸窗，而是不太明智，车窗是特别坚固的，可抵挡时速355公里的铝弹撞击。特别注重玻璃材料的高速撞击性能。侧窗具有较高的机械强度和抗冲击强度。不是轻易能砸碎的。
我看的***里车窗有很多裂痕并没有碎掉，外面的空气照样没流动进来，车内的环境并没有改善，在那一个多小时的路途中依旧处在那个糟糕的环境之中。
我希望大家能更深一层次的看待这个问题，砸都砸了，大部分人安然无恙，晕倒的人送了医院。“砸对不对？该不该砸？”此时再较这个真我觉得有点没啥必要了，应该更注重为什么逼得乘客砸窗自救？铁路部门如何像群众交代？如何安抚被困乘客？什么时候能制定应急方案保障乘客性命安全？为什么高铁存在如此重大的安全隐患而铁路部门缺没有解决办法？乘客再遇到这种困境该如何自保自救？毕竟造成缺氧闷热的根源在于高铁本身的安全隐患没有应急方案，如果还出现这种状况，乘客被困十小时甚至更多时间怎么办？有个完善的应急方案才是解决问题的关键。
我想说说我认为高铁存在安全死结的原因。
首先，铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电，而高速动车组是通过在车辆顶板的受电弓接触电网获得车辆驱动的电力，当然受电弓接受交流电以后，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它施用电，所以它的顶端不可以设置通风口。车身也没有合适的位置设置通风口
到此，以上就是小编对于杭州城市碰撞测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于杭州城市碰撞测试的3点解答对大家有用。