大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于杭州十一出行规定的问题，于是小编就整理了2个相关介绍杭州十一出行规定的解答，让我们一起看看吧。
杭州到济南有多远？
杭州到济南全程大约901.90公里，开车加油费大约572元，途径高速公路过路费大约430元，全程耗时大约8小时29分钟。
杭州到济南其他交通工具
正常步行
6公里/小时
150时10分
骑自行车
20公里/小时
45时03分
杭州城市发展到了海宁，地铁修到了海宁，海宁会成为杭州11区吗？
海宁未来会成为杭州的第11区，可又不会成为杭州的第11区。不是因为通了地铁就会成为自己的地盘，否则未来整个粤港澳大湾区都会通地铁，是否就会合并为一个城市？上海的地铁也会通道苏州地区、嘉兴地区和南通地区，那么这几个城市未来就会被上海兼并。因此，不能简单地看一个城市与周边是否通地铁就可以定性为会成为一个城市，而是要看两个区域是否具有合并的国家战略性必要条件。
杭州的发展战略一直是向南和向西发展，而向北和向东那可都是别人的地盘，距离市中心不到30～40公里就是嘉兴和湖州地区。所谓肥水不流外人田，杭州一直就没有想把海宁和德清当成自己一家人。
可如今杭州都市圈来了，在面对上海都市圈和南京都市圈的压力下，杭州也必须打造自己的都市圈。在前不久已经把衢州和安徽的黄山纳入进来，而绍兴地区却是无法回避被杭州都市圈触角的可能。而近在咫尺的海宁和德清更是杭州眼中的菜，可也不是想***就能***！
在长三角一体化建设过程中，上海成为了长三角的核心城市。嘉兴和湖州被纳入了上海都市圈1+7的发展战略范围，海宁和德清却是嘉兴地区和湖州地区的地盘，要想把海宁归入杭州的地盘，不仅嘉兴不愿意，估计上海也未必肯同意。
即便没有这些反对的声音，可是在这个跨区域合作的时代，一个周边地区是否可以通过同城化、一体化等方式来发展，而不仅仅想到的是兼并。杭州在海宁区域可以跟上海争夺主动权，而且在近距离优势上十分明显，未来基本上会被纳入杭州都市圈通勤范围，地铁通达势在必行。可即便纳入了杭州都市圈的范围，也未必会走向兼并的道路！杭州的区域面积已经达到了1.6万平方公里，更是没有可能去兼并海宁、德清和绍兴的机会！
我就住在下沙奥特莱斯旁边，说是下沙奥特莱斯，其实就是海宁地盘，没办法，挨着太近了，就连电话区号都是0571,不在杭州就是杭州，傻傻分不清楚。反正无所谓归哪里，都是一样生活。
海宁情况和柯桥差不多，分别和杭州的余杭区、萧山区连成片，这两地也最有可能和杭州通地铁，但问题是海宁是独立的城市，而绍兴不愧为师爷的故乡精明的狠，早早的就申请撤掉柯桥这个地级市，改为绍兴的一个区，并且把***都搬过去了，就是为防止柯桥被杭州吞并，反观海宁，事实摆在眼前被杭州吃掉是早晚的事
话说杭州刚把嘉兴的海宁，湖州的安吉德清纳入杭州都市核心区，上海立马就把浙江的湖州增设为上海裙城！
本来长三角就以上海为老大，杭州，南京，合肥三个副中心。副中心属下都有群城一大堆。上海却是光杆司令一个，上海老大是既无面子又无优势。
于是上海就把苏三城浙三城列入上海都市圈，既是壮大上海核心，又是为老大树威。
既然你要挖我墙角，我就要挖你一城，就这样得不偿失。
诸葛亮大意失荆州，浙江贪小失湖州！
未来江浙沪如何斗智斗勇斗狠！且看长三角一体化总规后的一正三副祥细规划！
到此，以上就是小编对于杭州十一出行规定的问题就介绍到这了，希望介绍关于杭州十一出行规定的2点解答对大家有用。